Πριν το πόρισμα της έρευνας δεν μπορούν να εξαχθούν ασφαλή συμπεράσματα για τα αίτια της σύγκρουσης των δύο ελικοπτέρων στη Ψάθα, ωστόσο από το διαθέσιμο βίντεο προκύπτουν σοβαρές ενδείξεις ότι τα δύο εναέρια μέσα είχαν χάσει τον ασφαλή διαχωρισμό τους, εκτίμησε ο εμπειρογνώμονας αεροπορικών ατυχημάτων Φαίδων Καραιωσηφίδης, μιλώντας στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του OPEN.
Ο εμπειρογνώμονας αεροπορικών ατυχημάτων Φαίδων Καραιωσηφίδης εκτίμησε ότι από την πρώτη ανάλυση του βίντεο της σύγκρουσης προκύπτει πως τα δύο ελικόπτερα δεν διατηρούσαν τον απαιτούμενο ασφαλή διαχωρισμό κατά την πτήση τους, επισημαίνοντας πάντως ότι τα οριστικά συμπεράσματα θα προκύψουν μόνο από την επίσημη διερεύνηση του δυστυχήματος.
Όπως ανέφερε, από τα πλάνα φαίνεται ότι το ελικόπτερο που ακολουθούσε πιθανότατα δεν είχε αντίληψη της ακριβούς θέσης του προπορευόμενου μετά την ολοκλήρωση της στροφής. Σύμφωνα με την εκτίμησή του, τα πτερύγια του δεύτερου ελικοπτέρου χτύπησαν το στροφείο του πρώτου, προκαλώντας καταστροφική αστοχία.
«Από τη στιγμή που καταστρέφεται το στροφείο και το σύστημα μετάδοσης, το ελικόπτερο παύει να είναι ιπτάμενη μηχανή και πέφτει. Σε μια τέτοια περίπτωση οι πιθανότητες επιβίωσης είναι πρακτικά μηδενικές», σημείωσε.
Αντίθετα, όπως εξήγησε, το δεύτερο ελικόπτερο, παρότι υπέστη ζημιές, διατήρησε την πτητική του ικανότητα. Εκτίμησε ότι ο κυβερνήτης, έχοντας εκπαιδευτεί για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, κατάφερε να πραγματοποιήσει ελεγχόμενη προσγείωση ή ελεγχόμενη πτώση μέσα στο δάσος, γεγονός που επέτρεψε στους δύο επιβαίνοντες να επιζήσουν με ελαφρά τραύματα. «Αυτό είναι το θαύμα της υπόθεσης», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Ερωτηθείς πώς είναι δυνατόν ο χειριστής του δεύτερου ελικοπτέρου να μην αντιλήφθηκε την παρουσία του πρώτου, ο κ. Καραιωσηφίδης υπογράμμισε ότι όλα τα ενδεχόμενα παραμένουν ανοιχτά. Όπως είπε, δεν μπορεί να αποκλειστεί ο ανθρώπινος παράγοντας, αλλά ούτε και η επίδραση έντονων ανοδικών ή καθοδικών ρευμάτων αέρα ή ακόμη και μια μηχανική βλάβη.
Ωστόσο, πρόσθεσε ότι το πιθανότερο σενάριο είναι ο κυβερνήτης του δεύτερου ελικοπτέρου να μην είχε οπτική επαφή με το προπορευόμενο, το οποίο ενδεχομένως βρισκόταν σε «τυφλό σημείο» χαμηλότερα από το πεδίο ορατότητάς του. Αν είχε αντιληφθεί τον κίνδυνο εγκαίρως, εκτίμησε ότι θα επιχειρούσε ελιγμό αποφυγής, καθώς διέθετε μεγαλύτερο περιθώριο κινήσεων.
Αναφερόμενος στον σχηματισμό πτήσης, ο εμπειρογνώμονας επισήμανε ότι σε επιχειρήσεις αεροπυρόσβεσης ομοειδή εναέρια μέσα πετούν σε σχηματισμό υπό την ευθύνη του κυβερνήτη του πρώτου ελικοπτέρου. Στην προκειμένη περίπτωση, όπως είπε, δεν πρόκειται για σύγκρουση δύο διαφορετικών σχηματισμών αλλά δύο ελικοπτέρων του ίδιου σχηματισμού, γεγονός που δείχνει ότι «κάτι πήγε στραβά», με αποτέλεσμα να χαθεί ο ασφαλής διαχωρισμός και να επέλθει η σύγκρουση.
Ο ίδιος επανέλαβε ότι τα ακριβή αίτια θα προκύψουν μόνο μετά την ολοκλήρωση της επίσημης διερεύνησης του ατυχήματος.